رفتن تقی‌زاده خامسی به شهرداری تهران منتفی است
تاریخ انتشار: ۳ اردیبهشت ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۸۲۱۰۵۴۴
به گزارش جهان نيوز، محمدرضا حیدری امروز در حاشیه بیست و سومین جلسه علنی شورای شهر مشهد و در پاسخ به پرسش ایسنا در خصوص قرار گرفتن نام تقی‌زاده خامسی در بین 28 کاندیدای شهرداری تهران و تمایل وی برای حضور در مراحل بعدی این موضوع، اظهار کرد: آقای تقی‌زاده خامسی تعهد چهار ساله با ما دارد و شورای شهر مشهد با رفتن ایشان به شهرداری تهران کاملا مخالف است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی در پاسخ به این پرسش که اگر تقی‌زاده خامسی تمایل به رفتن داشته باشد، اوضاع به چه صورت خواهد شد، ادامه داد: بعید می‌دانم. در این خصوص با آقای تقی‌زاده خامسی صحبت‌هایی داشته‌ایم ایشان با این موضوع موافق نیستند. از نظر ما این موضوع منتفی است .
حیدری در خصوص پویش دانشجویان مشهد برای تخفیف در حمل و نقل عمومی، تصریح کرد: خدماتی که شهرداری به شهروندان ارایه می‌کند براساس یکسری ضرورت‌ها و نیازهایی است که در برنامه و بودجه دیده‌ایم. موضوع حمل و نقل موضوع بسیار مهمی است اگر شهر به لحاظ درآمدی در یک شرایط بسیار مطلوبی قرار داشته باشد چه بهتر که حوزه حمل و نقل را رایگان کنیم اما واقعا منابع درآمدی شهر بسیار محدود است. این میزان اندکی که شهروندان در هزینه های حمل و نقل عمومی مشارکت می‌کنند بسیار به توسعه ناوگان اتوبوسرانی کمک می‌کند. یک اتوبوس فرسوده 14 برابر بیشتر از یک اتوبوس دیگر آلودگی ایجاد می‌کند و باید از مدار خارج شود.
این عضو شورای شهر مشهد بیان کرد: در عین حال ضرورت دارد نسبت به درخواست دانشجویان و سایر اقشار جامعه مساعدت‌هایی داشته باشیم. شهردار و حوزه حمل ونقل باید بررسی کارشناسی داشته باشند تا تمام جوانب بررسی و طرحی ایجاد شود که هم شان و شئونات عزیزان را رعایت کند و هم عملیاتی باشد. بررسی‌ها صورت خواهد گرفت و شهرداری طرح را در قالب یک لایحه به شورا ارایه خواهد کرد و شورا هم آن را در دستور کمیسیون ها و بررسی‌های خود قرار خواهد داد.
وی خاطرنشان کرد: با حفظ چارچوب‌ها سعی می‌کنیم نه تنها برای دانشجویان بلکه برای تمام اقشاری که ضرورت دارد مساعدت‌هایی را داشته باشیم. شورا در این زمینه همکاری خواهد کرد.
حیدری در خصوص مسافتی کردن دریافت کرایه‌های اتوبوس، گفت: این موضوع در مترو امکان‌پذیر است و در حال حاضر در حال بررسی است اما در اتوبوس امکان‌پذیر نیست زیرا در مکان ورود و خروج هر دو باید کارت زده شود و این موضوع در اتوبوسرانی امکان‌پذیر نیست. در حال حاضر مشهد پایین‌ترین نرخ اتوبوسرانی را در بین کلان‌شهرهای کشور دارد. اما در عین حال درخواست پویش دانشجویان مشهد را بررسی خواهیم کرد.
منبع:ایسنا
منبع: جهان نيوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jahannews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جهان نيوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۸۲۱۰۵۴۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
جولان اولین اتوبوس‌های فرنگی در پایتخت | کرایه هر مسافر ۳شاهی
همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: در دوران مشروطه بابت سوار شدن به اتوبوس از مسافر ۳شاهی کرایه می‌گرفتند. به‌تدریج استقبال مردم برای استفاده از این وسیله نقلیه جدید زیاد شد و چند تاجر دیگر هم چندین دستگاه اتوبوس به ایران آوردند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
اتوبوس‌های شرکت کانادایی که اولین شرکت در این حوزه به حساب می‌آمد از نوع "برلیه" بود و مثل قطار به چند کوپه تقسیم می‌شد؛ دو کوپه اول و دوم مخصوص نشستن مسافران بود و کوپه آخر هم که عقب اتوبوس واقع می‌شد، برای سرپایی‌ها بود. دومین موسسه‌ای که عهده‌دار اداره اتوبوسرانی تهران شد، یک کمپانی روسی به نام "آفتو ایران" با اتوبوس‌های مدل بوسینگ بود و سومین موسسه هم شرکت "اسگل لاوی" آمریکایی با اتوبوس‌هایی از نوع شورلت بود که صندلی‌هایش برعکس صندلی‌های اتوبوس‌های موسسات گذشته که پشت سر هم بود، روبه‌روی هم قرار داشت.
جالب اینکه این موسسه به شیوه اتوبوسرانی شهرهای اروپایی اداره می‌شد و از نظر سازمان اداری و انتظامی، تقریبا شبیه اتوبوسرانی فعلی بود. آن دوران بلیت، داخل اتوبوس فروخته می‌شد و رانندگان، لباس مخصوص پوشیده و زنگار به ساق پا بسته و کلاه کاسکت به سر می‌گذاشتند.
اتوبوسرانی تهران تا سال۱۳۱۰ توسط شرکت‌های خارجی اداره می‌شد، ولی از اواخر این سال به مدیران ایرانی تحویل داده شد: «در مدت فعالیت آنها چندین خط به خطوط تهران اضافه شد، هرچند برخی اوقات مردم از نحوه خدمات‌دهی گله‌مند بودند. با توجه به این موضوعات در نهایت در سال ۱۳۳۵ دولت تصمیم گرفت برای یکپارچه‌سازی و ساماندهی وضعیت جابه‌جایی مسافران، نخستین شرکت واحد اتوبوسرانی را در چهاردهم تیرماه دایر کند.»
کد خبر 848042 برچسب‌ها هویت شهری تهران حمل و نقل شهری
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت